在中交一航局三公司承建的东方路立交工程施工现场，房祥坤一边用靠尺进行墩柱表面平整度及垂直度测量，一边与项目技术人员交流技术心得。虽是工程技术部长，房祥坤却总是一副毛头小伙形象。“年纪轻轻，本事不小”“走路呼呼带风，办事雷厉风行”……这是他给项目同事的印象。“看着现场一点点变化，想到这些变化都与我有关，这种成就感，难以言喻!”谈起自己的工作，房祥坤很满足，正是这份满足让他每天都激情满怀。

　　东方路立交工程是房祥坤参建的第二个项目，该项目连接大连湾海底隧道和光明路延伸工程，是实现大连南北两岸完全畅通的最后一环，成为大连市人民当前最为关注的重点民生工程。由于该项目位于大连市老甘井子，区域内人口密集、厂区密集，且地形条件复杂，旧路空间狭窄。工程沿线与旧路纵横交错、各类市政管线密布，导改和征迁成了施工中最大的难点。特别是东方路延伸线主路上跨的工兴路段，按照设计要求，项目部需采用框构桥施工方式，但因施工场地狭小、便道进出困难，想要实现边通车边施工的目的，无疑会增加协调难度，进而影响整体工期。

　　为了尽快打开施工局面，房祥坤对现场地质、交通通行以及地下管线布设反复进行勘探，并在翻阅过众多技术资料后，提出将工兴路段的框构桥施工改为钢架桥施工。“由于框构桥施工主要采用现场混凝土浇筑，需要在施工现场进行，同时烟尘、噪声等污染问题也比较突出。而钢架桥大部分采用工厂预制和现场拼装，施工速度比较快，同时也可以大大减少对环境的影响。”技术讨论会上，房祥坤自信地介绍着自己的想法。优化后的施工方案有效避开了复杂管线路段开挖难及区域交通导改难的问题，为工程的顺利推进创造了有利环境。

　　“创新是一个技术团队生存和发展的灵魂!”房祥坤对施工现场的重难点问题总有着格外的热情，他以自身的实际行动带领大家主动钻研业务、统筹思考问题，解决PG电子 PG平台了一个又一个施工技术难题。特别是在东方路立交工程的旋挖钻孔施工中，该工程包含直径1.5米到2.2米不等的桩基98根，因地质分布多为强风化及中风化白云岩层，岩质坚硬、岩体完整，桩基成孔效率低且精准度差。

　　“常规的旋挖钻施工中，孔径2.2米的桩基采用1.2米—1.8米-2.2米的开孔扩孔方式，其钻孔效率每小时仅为0.35米!”作为工程技术部部长的房祥坤对这个数据显然不满意。考虑到影响钻孔速度的关键是岩层硬度和钻机功率，所以改变钻头组合模式应该可以提高钻孔效率。顺着这个思路，房祥坤对现有的钻头型号的开孔扩孔效率进行了统计，结合现场施工经验找出最可能适配的两组钻头组合，通过现场试验统计数据的方式进行比较分析，最终选定1米—1.5米-2.2米钻头组合。“相较于传统的钻头组合，调整后的钻孔组合效率可由每小时0.35米提升到了0.44米，效率提升近30%。”房祥坤非常满意道。

　　作为新时代的有志青年，凭借超强的学习能力和毅力，房祥坤快速取得一级建造师证书，拿下施工行业的“通行证”。他以日益丰富的技术经验、愈发自信的表达谈吐，从一名初入职场的青涩PG电子 PG平台“90后”蜕变到“有拼劲”的技术大拿，一路历练，一路成长，房祥坤用热血和青春书写着筑港人的韶华时代。